Ar condicionado para ônibus elétrico para ônibus elétrico de dois andares

Pequena descrição:

O produto consiste em compressor, condensador, filtro seco, válvula de expansão, evaporador, tubulação e componentes elétricos.
Os produtos são divididos em vários graus de acordo com os diferentes modelos e o tamanho das unidades combinadas. De acordo com a estrutura, eles são divididos principalmente em tipo integral e tipo dividido.


Detalhes do produto

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Ar condicionado para ônibus elétrico para ônibus elétrico de dois andares

Série JLE, para ônibus de dois andares de 10-12m, customizado

O produto consiste em compressor, condensador, filtro seco, válvula de expansão, evaporador, tubulação e componentes elétricos.

Os produtos são divididos em vários graus de acordo com os diferentes modelos e o tamanho das unidades combinadas. De acordo com a estrutura, eles são divididos principalmente em tipo integral e tipo dividido.

Especificação Técnica do Barramento Elétrico de Dois Andares Série A / C JLE:

Modelo:

JLE-IIIB-T

Capacidade de refrigeração

Padrão

48 kW ou 163776 Btu / h

Capacidade de aquecimento

Padrão

42 kW ou 143.304 Btu / h

Válvula de expansão

EMERSON

Volume do fluxo de ar (pressão zero)

Condensador (quantidade de ventilador)

16000 m3 / h (8)

Evaporador (quantidade de soprador)

6000 + 6000 m3 / h (6 + 6)

Ar fresco

1100 m3 / h

Unidade

Dimensão

750 (C) × 2.000 (L) × 1129 (A) +800 (L) × 1.800 (L) × 377 (A)

Peso

450 kg

Consumo de energia de refrigeração

18 kW

Consumo de energia PTC

26 kW

Refrigerante

Tipo

R407C

Nota técnica:

1. O refrigerante é R407C.

2. A unidade de ar condicionado é instalada em geral acima do motor traseiro e deve ser considerada para instalação a ser escavada como um todo e removida para revisão. O duto de ar da conexão transitória entre a unidade e o duto de ar do carro deve ser facilmente instalado.

3. Deve-se assegurar que o ar do ventilador de condensação entre e expire o vento suavemente e que a entrada e a exaustão do ar sejam efetivamente cortadas sem vento e curto-circuito. A velocidade do vento do lado do veículo deve ser5m / s.

4. A conduta de ar da ligação transitória da unidade de ar condicionado à conduta de ar do autocarro tem uma forma especial, pelo que o projecto deve considerar totalmente a operabilidade da instalação e reduzir a resistência da conduta de ar. A velocidade do vento do duto de transição deve ser12m / s.

5. A velocidade do vento do duto de suprimento de ar principal no ônibus deve ser 8m / s.

6. É melhor configurar a grade de retorno de ar separadamente de acordo com a proporção do volume de ar dos andares superior e inferior. Ou pode ser configurado separadamente para o andar superior, e o andar inferior retorna o ar pela escada.

6. Conjuntos de controle elétrico como caixas de controle elétrico e inversores ocupam uma certa quantidade de espaço no veículo, e devem ser considerados em uma posição ventilada e à prova d'água.

7. Função de gerenciamento térmico da bateria JLE-IIIB-T montada na parte traseira (bomba de calor mais PTC).

8. Entre em contato conosco em sales@shsongz.cn para mais opções e detalhes. 

Introdução técnica detalhada do condicionador de ar para ônibus série SZB

1. A estrutura geral do quadro, combinada com o invólucro de liga de alumínio, é grande e leve.

2. A tecnologia de conversão de frequência adaptável realiza condições de velocidade variável síncrona de compressores e ventiladores, reduzindo o consumo de energia operacional.

3. Desenvolvimento personalizado, design modular, peso leve.

4. Ventilador DC sem escova, longa vida e peso leve.

5. O design da bomba de calor, em comparação com a transformação convencional, pode realizar o aquecimento da bomba de calor e reduzir o consumo de energia.

6.CAN bus control, reserve interface e background para a subsequente popularização da tecnologia de rede de bus.

7. Rica tecnologia opcional

7.1. Função de "controle de nuvem", realiza controle e diagnóstico remotos e melhora os serviços do produto e os recursos de monitoramento por meio de aplicativos de big data.

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7.2. Tecnologia anti-solta de conexão de alta tensão

7.3. Função de gestão térmica da bateria integrada, de acordo com os requisitos do cliente, sem afetar o efeito de refrigeração do veículo.

7,4 Alta tensão DC750V


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